e厂，总装车间。
作为总装车间，环境绝对是一流的，巨大的总装车间窗明几净，一尘不染，进去都是要换鞋的，地面更是干干净净，几乎能照出人影来。
总装车间和精密加工车间一样，都是e厂的明星单位，也是窗口单位。此时，第二台涡轴c发动机正在进行装配。
上次故障分析会，解决了装配之中的不少问题，装配顺利了不少，第一台涡轴c发动机已经于昨晚完成了装配，目前已经交付试车车间，接下来就是工厂试车。
航空发动机在完成总装之前，一般都要进行试车，有的进行一次，有的型号发动机好要进行两次试车。
两次试车的话，就是第一次试车完成之后，返回总装车间进行分解检查，查看各零件经过试车之后是否有异常，如果零件有异常还需要进行分析，如果没有异常，则要再次进行装配，再次试车，没有异常才能出厂交付。
随着第一台涡轴c发动机完成总装，第二台发动机已经进入装配，但现在卡壳了，总装车间的一帮技术人员，包括技术主任等，都围在这一台正在装配的发动机前，不少人眉头紧锁。
总装车间技术主任曹伟，正沉着脸在听取主管技术员的情况汇报。
“曹主任，这怪事了，这减速机构的主动齿轮和从动齿轮就是啮合不良，我们检查了很久，也想了很久，就是找不到根本原因。”
涡轴发动机一般都有一个减速机构，因为发动机的主轴转速一般都是每分钟数万转，而直升机的旋翼则用不了这么高的转速，旋翼的转速可能还不到发动机主轴转速的十分之一。
两者转速相差这么大，怎么办？自然是要通过减速了，涡轴发动机有自己的转速机构，一般是通过齿轮减速，将转速降一部分下来，此外，直升机也有自己的减速箱，将转速可以再进一步的降下来，一直达到旋翼要求的转速要求。
减速机构齿轮啮合不良！
一听到这个，曹伟就感到问题比较棘手，这可不是普通的齿轮，是高精度的航空发动机齿轮，比一般齿轮高了一个精度等级不止，一般是没法修理的，这么高精度的齿轮，怎么修，一修可能就修废了。
此外，这样的齿轮价值不菲，这齿轮都是数万元一个，不是一般的齿轮可比的。
曹伟亲自轻轻的转动了一下这一对故障齿轮，仔细的看了看，确实存在问题。
“齿轮距调整了没有？”曹伟问道。
“曹主任，已经反复调整多次了，但效果不大，无法解决问题。”主管技术员同志低着头道。
果然，问题很棘手啊，齿轮啮合不良是万万不行，必须要解决这个问题，因为，这一对齿轮不但转速高，而且受力很大，整台发动机1200千瓦的功率，就靠这一对齿轮输出。
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