刘青山清了清嗓子道:“同志们,告诉大家一个非常不幸的消息,我们的涡桨B发动机在外场已经连续出现了好几起滑油泄露的质量问题,且主要发生在海航……”
刘青山结合图片,将整个情况详细的介绍一遍了。
现在,李天峰基本也清楚情况了,主要故障是涡桨B发动机的燃烧机机匣出现了漏油现象,且还不是一起,到目前为止,已经发生了三起,发生质量问题的发动机已经运回E厂,后续还会不会再出现这样的问题,谁也不能保证。
海军有航空兵,也装备了运输机,其中国产主力运输机运八装备不少,运八的动力就是涡桨B发动机,一架飞机装备4台涡桨B发动机。
涡桨B发动机重量1200公斤,功率4250马力,最近几年,经过性能改进之后,功率有一定的提高,但在国际上来讲,涡桨B发动机还是属于比较落后的,装备涡桨B发动机的运八飞机也只能算中型运输机,和老美的运输机,尤其是大型运输机相比,那差距不是一点半点。
国内的航空工业水平现状如此,相比国际航空工业发达国家差距很大,这也是李天峰想辞职创业,研发先进航空发动机,研发先进飞机的主要原因之一。
听完刘青山的介绍,大家都是眉头紧锁,大家都感到问题非常棘手,燃烧机机匣非常的复杂,尤其是内部腔道很多,管路也很多,漏油的位置在哪里,很难确定。
另外,即使是确定了漏油位置,怎么去排除故障,修复漏油的位置,这更是棘手的问题。
涡桨B发动机燃烧室机匣是不可以拆卸的,要拆卸的话,最多只能拆一些堵盖,螺钉,主要部件根本拆不了,无法拆卸的话,面对这样复杂的结构,怎么修。
大家都是行家,一下子就看出问题棘手在什么地方了,所以,大家都眉头紧锁,束手无策。
发生润滑油泄漏,那就情况很严重,拿涡桨B发动机来,如果在工作的时候发生润滑油泄漏,发动机就会报警,飞行员一遇到这样的情况,那必须马上迫降。
航空发动机润滑油发生泄漏,或是滑油消耗辆比较大,这可是不的问题,航空发动机滑油消耗有严格的指标,超出这个指标,那就属于发动机故障,必须进行排故。
航空发动机的润滑系统是一个**的循环系统,和燃油系统相对**,互不干涉,润滑油在这个循环系统内重复使用,润滑着航空发动机高速旋转的轴承,齿轮等零件。
因为,滑油泄漏之后,发动机内的滑油低于某一个水平,发动机就会空中顺桨停车。
空中顺桨停车,可能大家比较难以理解,得通俗一点,就是飞机在高空之中,发动机不工作了,熄火了,螺旋桨停下来了,发生这样的情况,危险性怎么样,想必大家能明白了吧!
会议室气氛凝重而沉闷,良久,一名戴着老花眼镜的老专家叹了一口气道:“杨总,问题非常的棘手啊,即使我们查出了泄露部位,也不好去进行修复啊,这修复肯定得对泄露部位进行焊接吧,燃烧室机匣结构如此复杂,我们的焊枪能不能伸进去是一个大问题。”
“另外,即使我们的焊枪侥幸能伸进去进行焊接,但一但发生焊接变形怎么办,燃烧室机匣上可是有不少精密定位孔,还有我们主轴承安装孔,这些孔的精度非常高,一但发生焊接变形,整个燃烧室机匣就废了。”
是啊,大家都知道,问题棘手就在这里。
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