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汤建议的思绪，仿佛回道了八十年代，当初试制涡扇b发动机的那个挥汗如雨，夜以继日的时代。
当初，涡扇b的压气机轮盘非常难加工，对当初的工程技术人员来，是一个大难题啊，加工方法不对，工艺参数不恰当，搞得大家焦头烂额，尤其是加工变形问题，弄了好几年，才堪堪情况好一点。
当初，涡扇b技术引进的时候，俄图纸上关于这个辐板壁厚的公差是±0。05，但当初e厂根本达不到这个要求啊，达到±0。1勉强可以，但达到俄图纸要求的±0。05万万不行。
于是，工厂，设计所，反复的开会讨论，最后，有人，我们的整体工业水平比不上老毛子，达不到这个要求情有可原，我们要结合实际，从我们的国情出发，一些要求确实无法达到的，我们就要考虑进行放宽。
这样的论调一出现，得到了很大一部分人的支持，当初的汤建议也是支持者之一，于是，经过反复讨论之后，e厂与第六设计所达成协议，将涡扇b一些公差比较严格，工艺上无法达到而又显得不是很重要的公差尺寸进行了放宽。
如果李天峰年轻几十岁，肯定会跳起来骂人，这那里不重要，压气机轮盘可是旋转件，又是受力件，这公差一下子放宽一倍，对发动机的性能是有影响的。
这还真影响了发动机的性能，因为公差放宽的不止是这一个尺寸，而有很多个尺寸的公差，一直到现在，我们涡扇b发动机的性能都比不上老毛子的同型号的发动机。
不过，当初进行设计放宽。有很多的故事，e厂方面也付出了很多的努力，做了主管设计工作的设计第六所大量的工作，才有了现在的结果。
e厂达不到要求啊！哪像李天峰这个怪胎，轻轻松松就将零件加工的完全合格，一些关键重要尺寸还加工的非常好。就是这个辐板壁厚尺寸的误差也能加工至0。02以内。
难怪，难怪汤建议鳖了半天，来了一句“你真是站着话不腰疼”。
知道了其中缘由，李天峰也有一点感慨，即便是现在，国内的整体工艺技术水平和老毛子相比，还是有一定的差距。
而老毛子和国际一流航空工业国家相比，只能算是二流，或者最多只能算一流垫底。目前，航空工业水平最好的应该算美国，英国，法国等国家。像通用电气，洛克希德马丁，罗罗，这一个个的名字，简直就是如雷贯耳。大名鼎鼎啊！
任重道远啊！
想道这里，李天峰一阵感慨。感觉身上的担子真是不轻啊！
零件测量完成，各尺寸的实际测量值也记录在了记录表上面，汤建议知道自己要回e厂了，零件加工质量状况如此之好，汤建议仿佛心情大好，再没有什么担心。
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