会议室之中。
孙平亲自介绍火焰筒的设计情况，以及改进和完善情况，只见孙平结合幻灯片，朗声的道：“诸位，这是咱们这一款涡轮风扇发动机高热负荷火焰筒的第二次设计评审……”
天峰科技公司这一款火焰筒，采用的设计理念是高热负荷燃烧室，采用的先进设计有热障涂层和陶瓷复合材料结构设计，冷却上采用多斜孔发散冷却和层板冷却结构相结合的冷却设计。
这样的设计，在结构上就显得非常先进，尤其是冷却方面。
多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一】萬】書】吧，w︾a≯nsh▼ubac→o种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进发动机燃烧室火焰筒的全部或局部。
层板冷却是采用钎焊将多层带孔和槽（或凸台）的耐热合金片叠合而成。多孔层板的冷却过程为空气从火焰筒二股通道经有规律分布的孔流入，然后在下层板料的槽或者是凸台之间流动，再经该层板上的孔进入到下层通道，至最下层的有规律排布孔流出，形成气膜。可以看出，多孔层板大大加大了换热面积和内部通道的对流换热量。
天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，火焰筒的冷却方式为上述两者相结合的方式，冷却效果将非常好，火焰筒的使用寿命肯定数倍提高。
因为设计结构先进，采用的还是先进的热障涂层和陶瓷复合材料，火焰筒出口温度达到2100k的高温。大家知道，火焰筒出口温度，也基本是涡轮前温度，而涡轮前温度是衡量一款优秀发动机的重要标准之一。
国际上。第四代涡轮风扇发动机，其涡轮前温度基本逼近2000k的高温，或是超过2000k的温度，天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，涡轮前温度达到2100k，在第4代涡轮风扇发动机之中绝对属于佼佼者。
孙平介绍的比较详细。不但介绍了将上次高热负荷火焰筒的设计，以及采取的新设计，新材料，也介绍了结合上次的设计评审之后，火焰筒的改进情况。
火焰筒在设计上经过了再次的改进和完善，在李天峰看来，基本达到了设计要求，在设计上，应该不会什么大问题。至于实际使用的时候有没有问题，则要进行零件试制，进行验证，或是装机进行验证试车。
再次对火焰筒进行了第二次评审，也对整个燃烧室进行了首次设计评审，燃烧室的问题稍多，评审时的一些问题，被一一记录下来。待进行再次改进和完善，然后进行再次评审。
一款航空发动机的设计。总是要经过很多次的设计评审，工艺评审，甚至材料评审，也要经过反复的改进和完善，好在李天峰这尊大神在这里，从整个设计上掌舵。即使是一些关键重要零件，或部件，经过这么一、两次的评审，设计上就可以基本定型。
如果是换成国内其他航空工业企业，哪里能达到这样的程度。不经过反反复复的评审，设计上不进行反反复复的修改，远远不能设计定型，有时候，一款新航空发动机，光是设计就要搞上好几年。
评审完整个燃烧室，李天峰朗声道：“诸位，告诉大家一个好消息，咱们这一款发动机火焰筒所采用的陶瓷基材料已经申报了国家科技进步奖，目前，正在评审之中。”
对于国家科技进步奖，大家可是比较熟悉的，尤其是孙平，当年，孙平在李天峰指导之下，对涡扇b发动机的风扇叶片进行改进，涡扇b的风扇整体性能提高不少，孙平也荣获了很大的荣誉，获得国家科技进步二等奖。
孙平站来了起来，高兴的道：“老板，这真是一个振奋人心的好消息，如果不出意外的话，咱们的这种陶瓷基材料肯定能获奖。”
李天峰也信心十足的点一点头，这样的先进材料，完全填补国内空白，且在航空发动机研制上有重大意义，获奖是肯定的，关键是荣获什么等级的奖项。
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