天峰科技公司的效率还是非常快的，随着生产能力的大幅度提升，各零件的生产制造速度比较快，涡扇16发动机第四、五两台原型机的组装事宜也已经提上了日程。
运八k飞机顺利完成首飞之后，不到二十天的时间之内，这两台准备用于c919大型客机的涡扇16发动机原型机的部件组装就已经开始。
航空发动机的组装，第一步就是各部件的组装，各部件基本组装完毕，然后再将这些部件总装在一块，最后总装成一台合格的航空发动机。
“tfws002”型涡轮风扇的零件全面试制和工艺验证也进行的如火如荼，算一算，这一款发动机零件的全面试制已经展开好几个月了。
一些重要关键的零件，一些工艺相对复杂的零件，其工艺验证已经进行过好几轮，每进行一轮，就接着对该零件的制造工艺完善一遍，几轮零件的试制下来，制造工艺越来越完善，越来越成熟，按照工艺规程制造出来的零件，质量也越来越稳定，越来越优良。
李天峰正从生产现场转了一圈回来，此刻，李天峰心中有数，估计到下个月，第一台“tfws002”型涡轮风扇也要开始进入总装，然后展开一系列的试车。
因为“tfws002”型涡轮风扇的核心机和涡扇16发动机的核心机相同，很多零件不用再进行试验和验证，这就省了很多事情，不然。哪里有这么快的进展。
至于“tfws003”型涡轮风扇，因为是在涡扇16发动机的基础上进行缩尺设计，也省了很多事情，设计工作也已经接近尾声。
这一款发动机设计工作完成，也将开始展开零件的试制和验证。对这一款发动机，李天峰同样充满信心。
推力等级一万磅等级的大函道比涡轮风扇发动机，市场前景也是比较广阔的，这不，还没有开始全面设计，当初在珠海航展上。巴西航空工业方面明确表示准备预定这一款发动机。
也许，很多人会觉得不可能，发动机都还没研制成功，仅仅只是设计阶段，怎么可能会有订单。怎么可能会有人订购这一款发动机。
这在航空工业界内，是经常有的事情，ge、罗罗、普惠那些航空发动机巨头就不提了，就是再国内，也是常有的事情，在飞机制造行业表现得特别明显。
如咱们的arj21支线客机，当初还在研制阶段就已经有不少的订单，如c919客机。现在首架原型机还没有开始试飞了，就已经有三百多架的订单。
扯远了，言归正传。
李天峰比较关心自己的“tfws003”型涡轮风扇发动机。孙平送过来的设计资料，李天峰有空就仔细的看一看，把一把关。
因为有现成的“模板”在那里，即涡扇16发动机，在“tfws003”型这样一款发动机的设计上，李天峰并没有给孙平过多的指导意见。只把握了一下大方向，不得不。孙平带领的设计团队表现极为出色。
这一款发动机的设计，因为已经接近全面设计的尾声。李天峰经常看一看设计资料，总体来，设计得非常不错。
完全秉承了低噪音，低排放，低油耗，高安全可靠性，极高的可维护性等等。
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