涡扇18发动机，算是天峰科技公司的第一代大函道比涡轮风扇发动机，推力等级一万磅，50至70座级支线客机动力。
李天峰打算，准备在第二代核心机的基础上，研制出比涡扇18发动机更优秀，更出色的一代支线客机动力。
在天峰科技公司的官方站上，一直有醒目的倒计时标志，当初，李天峰承诺，三年之内，推出这款优秀的支线客机动力，现在，随着第二代核心机的设计工作完成到现在这个程度，完全可以考虑下一款支线客机的设计。
这一款支线客机，在天峰科技公司公司第二代核心机的基础上展开设计，相比涡扇18发动机，将更加的省油，更加的经济，更加的出色。
从6月初开始，一直到6月底，几乎一个月的时间，李天峰除了关注自己第二代核心机的设计之外，就是这一款发动机的设计。
差不多一个月的时间，李天峰亲自拟定了这份设计技术大纲，这不，7月份初，在航空发动机研发中心，李天峰召集大家开会。
能参加这个会议的人，全是天峰科技公司航空发动机研发领域最牛叉的人，骨干之中的骨干，精英之中的精英。
天峰科技公司的航空发动机研发队伍，不包括工艺技术人员，各类技术人员已经达到庞大的五千余人，达到十六个设计室，还有配套的试验中心，材料工程中心，电子研究中心等等。
五千余人，能坐在这里，也仅仅数十人，完全是精英之中的精英。手底下有这么一支实力强大的研发队伍，再加上自己这个掌舵人和领航人，李天峰信心十足。
即使知道这一款发动机如果研发成功，且将是世界上最先进的支线客机动力。李天峰也信心十足。
会议室之中，非常的安静，李天峰正利用投影仪，将自己亲手编制的这份设计技术大纲详细的讲解了一遍。甚至包括自己的设计思路。
发动机总体设计如下！
风扇一级，直径13米，函道比52。
压气机六级，高压涡轮一级，低压涡轮两级。
推重比12。最大推力12000磅，油耗……
李天峰介绍得非常详细，这一款发动机，采用天峰科技公司第二代核心机技术，推重比完全可以设计在15以上，但作为一款民用大函道比涡轮风扇发动机，12的推重比，已经够高。
民用大函道比涡轮风扇发动机，推重比不是最重要的，最重要的是低油耗。低排放，低排放，低维护和使用成本，高可靠性，高寿命等等。
显然，这一款即将研制的发动机，完全秉承了这样的理念，作为天峰科技公司的设计精英，大家都十分清楚涡扇18发动机的性能，但这一款发动机。比涡扇18发动机出色很多。
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