在参加了情人服饰纽约旗舰店的开业后，杨帆并没准备去参加情人服饰洛杉矶旗舰店的开业。
参加纽约的开业，一是他就身在纽约，而开业时间也正好，身为大股东参加也就参加了。特意去洛杉矶，就没必要了。情人服饰或许到后世市值会很高，其实杨帆也并不太重视，更多还是出于给其他人找个路子，顺便赚两个零花钱的思路。
毕竟情人服饰的定位，行业已经注定了，哪怕情人服饰做出了很好的业绩，影响力也很有限，甚至远不如比他利润更低的奢侈品。
比如一个顶尖奢侈品牌，哪怕销量很低，可品牌力是跟情人服饰不一样的，跟其他品牌组合，还是能一定程度拉升其他品牌的形象。像是情人服饰这种定位相对低端，走量的公司完全起不到这个作用。
这就跟奔驰宝马一样，S级，7系，销量才占这些公司的多少？利润占比也不高，可这些公司为什么还会这么重视这两个级别？
因为正是这些车系的存在，正是提升品牌形象，区别开豪华品牌跟非豪华品牌最重要的途径。也是走量的3系，C级可以得到更多品牌溢价的标杆，谁能不重视？
奔驰全球销量在后世长时间被宝马爆，甚至一度被四环爆，可说豪华车品牌，很多人还是最认同奔驰的溢价能力，就是因为很长时间内S级做的最好。
说真的，杨帆在后世开过C级，也开过3系，如果光从车上来说，很难理解C级怎么能跟3系拼！
两个车开起来的感觉，差距很大，要说坐，买这个车的有几个配司机的人？
何况在这个级别上，C级也没什么坐的优势。
当然，四环，包括VW在国内属于BUG，不能用常理分析。能把最烂的车，卖最高的价，销量还最好，也就是VW集团了，别人都没这个本事。
至于美国汽车界，现在虽然不是次贷危机后，可也是愈发的艰难，杨帆就准备去底特律一趟，看能瞄到什么机会吗。就这样，杨帆带着伊莉莎准备去底特律，却在大厅碰到了刘青峰。
听到杨帆要去底特律，两人自然谈起了一些汽车行业的现状，各自的优势。
说起这个，杨帆就嘲讽道，“日系铁皮薄，安全性能差，不耐撞，买日本车就是不爱国，严谨，扎实就是他们最大的优势，这就是VW在国内最胜利的推广。”
杨帆之所以嘲讽，就是感觉这手段太下作了。
不是说什么利用爱国主义，现在杨帆也挺喜欢用爱国主义这些大义，启航借此也占了相当多的便宜。但是启航不会做那种以次充好的事，利用别人的爱国主义情绪达成目标，还要去坑这些人一把。
最关键的，你有啥立场搞这些话题。
说真的，车身铁皮在防撞方面还不如俩气囊实用，而类似的简配最疯狂的就是某些企业。至于底盘什么的，没谁脑袋不好的去简配，省俩材料费，给你弄一个新平台？
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