回到家里，冯宇就给李超人回了个电话。
“冯宇，奥巴牛答应了我们的条件没有？”李超人非常想要在米国投资港口，这样他世界港口大王的地位就会进一步得到提升，也对其整个港口控股公司有着至关重要的作用。
李超人的和黄港口控股，一直都不是世界港口最多，泊位最多的，但是他却是投资最广，在最主要港口拥有最多泊位的。
欧洲和亚洲，没有任何一位承运商愿意得罪李超人，哪怕那个承运商拥有自己的港口，数量还不少，但是万一遇上拥堵，需要协调泊位的时候，李超人就是最靠谱的那个选择。
而且港口泊位的价格、装卸货物的价格，多半都是李超人的公司制定的标准，或者是李超人参与制定的标准。
可是唯有米国那边，李超人一点办法都没有。哪怕李泽巨是加拿大国籍，也一样无法从米国购买到港口控制权，甚至参股都做不到。
这次冯宇说有机会入股甚至控股米国的港口，李超人大喜过望。接到冯宇的电话，他马上询问事情的进展。
“奥巴牛没有当场答应，但是我能看出来，他对此十分意动。不过你也知道，米国对于外国人控制港口有着诸多反对，虽然泽巨是加拿大国籍，但是毕竟和黄是香江的企业，谁都知道是属于华夏的。”
“好在现在米国很需要投资，我说了几个港口城市，如果能够允许我们建设，那么我们前后将投入超过两百亿美元的资金。当然，这包括购买和建设港口的费用、配套的装卸智控设备、配套的仓库、堆放场等等。”
风雨控股集团和泰华控股集团都认为，应该在米国投资仓库。他们许多产品运送到米国之后，都需要一个集散中心。
如果能有配套的物流渠道那就更好了，比如铁路或者公路运输。
冯宇其实还想要建设一条横跨米国东西海岸的铁路，不是米国现在主流的火车，那大部分跟华夏的绿皮火车速度差不多，甚至有些还不如。
冯宇要建设的是高速列车，不求达到高铁那种三四百公里/小时的速度，怎么也不能弱于动车。
铁路运输量大，更为经济划算，只要米国肯让他们建设运营，他们会毫不犹豫的投入足够的资金，未来光是货运物流，就能保证不会亏。要是再加上客运什么的，赚钱是一定的。
恰好，李泽巨在加拿大还有一家铁路公司的股份，可以用这家公司的名义投资，不过先要将这家公司的股权收购过来。米国和加拿大、英国等盟友之间，许多限制还是比较容易打破的。
冯宇在米国最想投资的就是物流和仓储，港口也是李泽锴提出来的，这个也能算在物流里面，而且这是李家最擅长也最有优势的产业。
冯宇后来跟李超人商量了一下，才提出来这些投资项目。通信、传媒什么的如果允许冯宇投资，那么冯宇肯定也要对网络建设在增加投入，完善网络。
但是这些跟冯宇在物流、仓储上可能给予的投资，完全没法比，所带来的经济效益，也完全不同。
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