事实上，宗师对硬汉的改装还远远不止表面上看的这些，像轿厢的改装、底盘的改装，宗师都花费了大力气。
尤其是对供油系统的改装，更是让宗师消耗了不少的脑细胞。
海参崴开普敦汽车拉力赛是全世界最艰苦、赛程最长、最危险的汽车拉力赛，别的不说，光是超过三万五千公里的赛程，就是对赛车性能的一大考验。
这其中，油料的问题是重中之重。
海参崴开普敦汽车拉力赛可是和前世的巴黎达喀尔拉力赛不一样。前世的巴黎达喀尔拉力赛虽然禁止赛车自带油料，必须要加赛会组委会提供的油料，但别忘了，巴黎达喀尔拉力赛可是分赛段的，每一个赛段的路程都不算很长，足够赛车油箱中的油跑完一个赛段了。
可海参崴开普敦汽车拉力赛就不是这样了。这个拉力赛全程就分六大赛段，最短的一个赛段长度也超过了五千公里。虽然海参崴开普敦汽车拉力赛并不禁止赛车在路上加油，但你在路上也得能找得到加油站才行啊。
海参崴开普敦汽车拉力赛绝大部分的赛程都是在荒无人烟的地段，就算是有公路，大都也是几百公里公路没有加油站的存在。
所以，跑海参崴开普敦汽车拉力赛，怎么能尽可能的多携带一些油料，也是相当重要的一件事情。
原本这辆硬汉就自带有两个110升的油箱，按照硬汉经济巡航速度110公里/小时的速度跑的话，百公里的油耗大约在25升左右，硬汉的这两个油箱加满了油差不多能跑不到900公里。
这点里程如果要是平时用的话，足够了。但要是用来跑海参崴开普敦汽车拉力赛，那就是个笑话了。
所以宗师对汽车的供油系统又做了大量的改装。
最主要的改装就是把轿厢内的后座拆掉，反正这次比赛是两个人，后座也用不上，所以干脆拆掉，拓展出来的空间，被宗师安装上了两个150升的油箱。
当然，这两个油箱并不是直接安装在后座位置，而是安装在后座的下方。要不然弄两个油箱在驾驶室内，光是汽油味就能把两个人熏死。
为了安装着两个大油箱，宗师不仅拆掉了后座，还把后座下方原本平整的钢板全部切开，安装好了两个油箱之后，又用钢板封死。这样一来，原本大七座的硬汉轿厢，在中间部分凸起了一大块。
这也没办法，这么两个大油箱总不能安装在车尾吧，那样对车子的重心也有很大的影响。宗师只能这么改装。
虽然这么改装很影响硬汉的美观，但这个时候谁还在乎那个？大不了等比赛结束之后，把这两个油箱再拆掉。
但有了这个两个加装的大油箱，足以让硬汉的行程从900公里提升到了2100公里！
这个距离，足以保证宗师在比赛期间可以毫无顾忌的跑了，而不用时刻担心油料的问题。
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