李凡愚之所以生气，是因为这份调研报告中b级车的那个部分。
b级车，也就是俗话说的中型车，是指轴距在2.6-2.7米之间，车身长度在4.5-4.8米之间的车型。当然，这个是德国的分级标准，各个国家对于分级都存在一些差别，但是也都差不了太多。
国外一般把b级车称作largefalycar，意思就是大型家用车。既然是家庭用车，它必须要考虑到空间，舒适性，油耗等方面，达到一个平衡。这就要求它既要满足一个家庭的用车需求，又要考虑到经济型。
所以b级车的特点就是大空间，低油耗。
在汽车历史进程未改变的那个时空，中国市场上b级车常年处在销量之王的位置上。而造成这个现象，主要还是因为中国人的用车习惯。
比如你们一家三口人，再加上有个父母老人的。那车的后排座就不能太拥挤，不然老人乘坐或加装儿童安全座椅后，就会很不舒服。而且因为这个级别的车长度和宽度都够用，也可以充作一部分商务需求。
如此一来，b级车就成了万金油这么一个角色。所以，它在之前那个时空是汽车消费市场的中坚力量。
在李凡愚的印象里，这一类车一般都在十四万元左右。比如像本田雅阁、大众迈腾，帕萨特、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞、别克君威和日产天籁，标配价格都在这一左一右。
但是现在，虽然这其中的一些车型不见了，但是日系的大多还在。李凡愚手上的调研报告显示；几乎国外品牌在华销售的所有b级车，标配价格都在16万元左右。
要知道，这个时空对车辆的税收可是要比原来低了很多的！也就是说，一里一外这些车平均一台加价了三万多！
究竟是什么原因才导致了这种局面？李凡愚很困惑。
于是他整个调研报告从头到尾看了一遍，却发现了一个更反常的现象。
报告上显示；这些外国品牌的a级车，也就是比b级车低一个级别的代步车，竟然比之前那个时空要便宜很多！
这很怪异，因为a级车的售价不高，这样一来，留给车企的利润就很有限了。
可是老祖宗告诉我们，事出反常必为妖。李凡愚将整个调研报告又研究了一遍，终于看出了一丝端倪。
在将其中种种联系到一起后，他愤怒了。
这绝对是所有的国外品牌暗中达成的默契！也就是所谓的价格壁垒！
这个现象细说起来很复杂，关系到的方面也太多。但是简而言之，就是在利用价格差来扩大市场的占有率，限制中华本土汽车的发展。
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