众人既然上门来求，就做好了放血的准备。
面对不言不语的李凡愚，众人的冷汗都下来了。正信现在连续两款车型成功上位，俨然已经成为了供应商眼中的大金主。而现在的汽车行业内，正信的订单是众供应商公认最肥的！
倒不是给的价格有多高，而是因为...给正信干活儿有福利！他们的质检部会对不合格的产品提出工艺上的意见，这一点可是千金难买。
李凡愚心里也明镜儿一样，所以现在趁着这个机会，必须得修理修理他们。
俗话怎么说的来着？
小树不修不直溜，人不修理哏啾啾！
你们丫当初卡我脖子的时候，知道我的心有多凉嘛？
看着面前那一张张苦脸，李凡愚心里没好气儿。
这里不得不说一说汽车零部件市场的现状；根据适用对象的不同，汽车零部件市场一般分为整车配套和售后两个部分。其中整车配套业务占市场需求的百分之八十以上，与正信合作的所有供应商，都在此列之内。
但是做整车配套业务的企业，也是分档次的。按照和正信这样儿的整车制造商之间的供应关系，可以将他们划分成三个级别。
供应零件形势越单一，技术含量越低的，级别也就越低。
三级的供应商就是做单个零件，二级的供应商可以做组合零件，一级的供应商可就是质的飞越了，有的甚至自己不生产，拿着专利和技术，把力气活儿交给二三级的供应商去做，靠着为整车提供解决方案躺着赚钱。
因为汽车市场的特殊，这个事儿听着挺复杂的。简单来说，就是如果你是有能力给整车厂供应完成度更高的部件，你就越是接近供应链的上游。
但是中华的汽车市场，已经被外企霸占很久了。那些依靠出苦力，做单个零件的小企业，反倒可以依靠人力便宜的优势活的很滋润。
但是这些越做越大，越来越接近上游的企业，反倒是被夹在中间，越发的难过了起来。
原因在哪儿呢？
专利壁垒。
要说吧，其实一级和二级供应商的分界线，也就是在技术这一块了。
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