第539章：柴油发动机之殇（求订阅！）
大众分公司是从正信的营业部抽调的人手，公司的中高层有不少都是经历了奥迪品牌几款车型的营销工作的。 而经过国民神车宏光的洗礼，大众的基层人员，对于新车型的营销工作也已是轻车熟路。
公司上下虽然忙的较大后脑勺，但是一切还都有序。这一切，是支持斗士持续热卖的保证。
在视察了分公司之后，李凡愚便放心了下来。
看着啥都不用自己操心，这货长舒一口气，“哎、还是在家好、省心呐！”
可是不省心的事儿也有。
此时，距离斗士下线已有三天。
通过大众方面提交上来的销售情况，在柴油汽油两个动力版本之中，1.5t，1.8t，2.0t三个排量的汽油发动机版本车型，霸占了几乎全部的销售比例。
两个柴油发动机版本加起来的全部销量，都没有超过100台。
对于这种情况，李凡愚深感无奈。
其实按照正常来讲柴油发动机的排放，在环境污染日益严重的大趋势下，更符合环保的标准和要求。
而且因为柴油发动机的压缩比较高，在相近的排量下，其热效能要较汽油发动机高出百分之三十左右。这表示柴油发动机的燃油经济性更好。，从节省能源降低燃料成本的角度上来说，柴油发动机汽车本应该更具优势。
但是很无奈，柴油发动机工作时的噪音比较大，对于车内乘坐体验有一定的影响。而且国内柴油油品不高，导致在之前中华汽车市场上，柴油动力版本的汽车故障率居高不下。
在汽车市场发展迅速的那段时期，柴油车给消费者的感观太差，再加上之前国家将大部分的柴油资源都投入到了工业发展中，在政策上提倡民用汽车市场使用汽油作为主要燃料，便导致了市面上一水水的都是汽油动力。
就算现在，斗士的柴油版本是与f150的两款发动机共享。采用了涡轮增压，中冷，直喷技术。为了降低柴油燃烧后大量排放的有害颗粒物，更是搭载了尾气催化转换和颗粒捕集器这两项先进技术，排放标准都特么达到了欧iv级，也还是不被市场看好。
回到了国内，愣是少有人买单、这让本来存，靠着斗士试水一把柴油动力的李凡愚，深感蛋疼并扎心。
现在欧洲那边儿都在推广使用柴油发动机，试图以柴油动力功率大，寿命长，动力性能好，产生的温室效应相比汽油发动机低一半的优势，来改善日益恶劣的环境。
在这样的大背景下，就连一贯追求乘坐体验好，要求静音的高档轿车都普遍采用了柴油发动机。
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