经过之前一个多星期的市场调研，研发心已经将华国内的电动汽车现状考察的相当清楚。
尤其是已经投入应用阶段的产品。
虽然国内的汽车蓄电池技术发展的相李凡愚之前那个时空之要缓慢一些，但是因为华部分地区的特殊情况，电力公交车倒是发展的还不错。
但是这里说的电动，可不是byd那种蓄电电池为驱动的车，而是指超级电容公交车。
超级电容这个名字虽然很酷炫，但其实并不是什么新鲜玩应儿。在个世纪七八十年代，这种新型的储能装置已经发展起来了。
但是这个东西其实并不是传统意义的“电池”，而是一种介于电容器和电池之间，具有特殊性能的电源。
其原理，是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构，来获得超大的容量。
而之所以称其为“超级”，是因为在超级电容分离出的电荷储存能量，用做存储电荷的面积越大，分理出来的电荷越密集，其电容量也越大。
厉害吧？
其实一点儿也不厉害。
这东西的电力表现非常好，但是却有一个致命的弱点。
那是……
能大不能小！
储存电荷的面积越大，分离出来的电荷越密集的意思，是说这东西越大越强力，但是往小了做，却是不成的。
简而言之，超级电容储存电荷面积升，其电容量成倍增加。反之，储存电荷下降，电容量却是呈几何趋势下降。到了一定程度，分离电荷的能力甚至都不如同体积的锂电池。
而另一个致命的问题，是双电层的结构，其工作原理像是一个只有一面开口的大桶。
往里倒水很容易，但是往出倒水更容易！
也是说，超级电容只能作为一个载体。可以聚集大量的电荷，但本身的蓄电能力非常捉急。
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