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正信参加fe电动方程式，本身是想在电动汽车领域取得足够支撑一个品牌崛起的声望。
如果仔细研究正信的发展历程，那么会发现；其实正信一直是在反常规的在运营。如说一些劲矢sr等一些高性能的车型，无一不是先有产品，再用这些车型去取得荣誉，树立单一车型知名度和形象。
但是其实，这样的方式是极其不健康，而且不系统的。
不过这也是没办法的事情；正信本身没有历史。往前追溯三年，能了解到这个品牌所有的过往。
李凡愚走的每一步，都是越过了“品牌沉淀”这个环节。因为只有直接干货，用产品本身的品质去征服消费者，才能让人们忽视正信是一个刚刚崛起的车企，才能让人们忘却买车需要的品牌因素和化认同感，给正信送去快钱。
但是对于电动汽车领域，目前世界所有的车企，几乎都处于同一起跑线。
在这样的大环境之下，李凡愚自然是要用常规的方法，捧出一个有历史有荣誉的品牌，才能最大程度的让正信的电动之路走得稳，走得远。
像是之前那个时空的法拉利一样。
依靠在赛场取得的成，向消费层次辐射，自然省去了很多质疑，和来自竞争对手的攻击。
毕竟代表着最高技术层次的赛场实力放在那里，用成绩说话——谁不服的话，赛场干赢我们啊？
是这个道理。
本来，在决定参加fe方程式之前，李凡愚便已经跟程闻则通过电话联系，制定了一套计划。
也是将之前在德国设计大奖赛，受到抄袭风波影响，与冠军失之交臂的概念车“逐梦i8”，即李凡愚之前那个时空的bi8经过全新设计。将正信目前的超级溶态金属电池和精密稀土永磁电机植入，在加百维互娱在车联和人车交互系统的几个研发成果，打造全新的电动跑车和属于正信的电动品牌，跟tsl这样的纯电动汽车品牌掰掰腕子。
当时李凡愚想的是正信凭借电池电机技术，加阿隆索的经验和吊打全部fe车手的实力面前，在电动方程式开启一个小王朝应该还是容易的。
以这个为根基，将feone赛车的技术融入到i8，甚至是全新的电动品牌全系当。凭借正信在华，北美这两个电动汽车目前最大的市场，已经建立完整的销售络，获得市场青睐应该是没问题的。
但是想象很美满，现实很骨感。
可以说，tsl的这一番动作，直接打乱了他的全部部署。
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