其实别看李凡愚跟红旗的两届领导都有冲突，但是那是对人不对事。“让事情变糟糕的不是事情本身，而是操作这个事情的人”这种理念，使他对红旗来说倒是并没有什么成见。
红旗这个品牌从某种程度来说，不单单是一个汽车品牌，更是寄托了一代人强国强军的夙愿。特别是在华这个社会主义国家的语境之下，红旗这两个字有着独特的寓意。而在这之外，历届国家领导人与红旗的故事，更是是的红旗轿车在华拥有着独特的化魅力和政治内涵。
作为一个地地道道的华汽车行业内人士，不论是汽车历史改变前后，红旗这个品牌背后的那些东西，都让李凡愚有很大兴趣。
算是现在这个品牌式微，身的红色光环越来越淡。
但是与华森这个利益至的人打交道，这样的心理不能露出一星半点儿。在掌握了一定资源优势的情况下，李凡愚和华森周旋了三天才达成了初步的意向。
按照两个人最后达成的意见；北旗方面将红旗以资产转让的方式，作价3.5个亿出手给正信。再以三点五亿的价格，购入正信途观平台技术。除此之外，北旗旗下的同山生产厂并入正信联盟，正信则以技术入股方式，换取北旗方面百分之八的股份。在交易合同签署生效后二十天内，双方完成转让资产价款支付。正信方面也马着手对北旗目前的几条生产线进行质管体系升级指导，并由正信研发心对其日后的换代车型进行技术支持。
总体来说，李凡愚没付出太多。
但是以正信目前在华市场的地位，这一系列包括资产，股权，技术方面的合作，势必将会为北旗在a股市行动带来相当大的助力。
从交易本身来看，算是双赢——毕竟双方都拿到了自己想要的东西。
而在两人打机锋的三天之内，汽协也并没有闲着。与几十个常务理事单位一起，制定出了一整套关于“解决目前市场消费者对于国产汽车公信力与质量危机的处置办法”。
办法提出；将尽快制定并实行一套强度高于c-ncap的碰撞测试体系，将这套体系作为汽协认定的检测标准，并报质管部门进行认证。但是与目前行业内奉行的c-ncap不同的是，这套碰撞测试将不会用于车辆市之前的碰撞性能测试，而是用于在车辆市之后，对量产产品以暗购测试的方式进行。
也是像很多人说的那样——打黑枪式的抽查。
这个解决办法，相当是将之前李凡愚提出的两点合二为一。并进行了适当的修改，以减弱其实行起来的难度。
既然是自己为刘海出了这么个主意，李凡愚当然也得意思意思，支持支持。
所以在办法经过各理事单位通过后，李凡愚当下站出来表示，在测试施行后正信会第一个参与。
虽然广旗方面目前因为事故车辆损毁严重，加现场保护的不好，取证和测试都面临着诸多困难进度缓慢。但是在汽协联合几十家常任理事单位发表声明，并给出解决办法之后，仍然对国产汽车在市场的口碑危机打了一针镇定剂。
当《解决办法》对外公布之后，引起了民们的强烈反响；
“虽然广旗方面在断裂门这件事情发生前期，没有表现出一个崛起民族车企应有的担当。但是汽协和其他理事单位车企的反应，还是让我看到了国产汽车行业的态度。”
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