正信宝马的市可着实是惊艳了一批人，吸引了一批人，也威胁到了一批人。
惊艳到的，自然是很多年轻的消费者。
随着tsl，丰田，正信三家近半年多来对电动汽车市场的开拓，越来越多的汽车消费者和潜在用户，都将目光放在了这种不烧油，无噪音的新能源行驶工具面。
而除了看重这种新能源汽车所表现出的经济性和逼格之外，类似京沪广深这种交通拥堵，拍照获取困难的地区，国家对新能源汽车的政策倾斜，更是让人抱有极大兴趣。
特别是在tsl和pallway两款车型，以及丰田的雷凌普锐斯等混动车型持续不断的造势之下，目前汽车市场差不多有近百分之七的用户在选购汽车时，都在考虑电动汽车。
华市场不是没有电动汽。
正如三年前李凡愚和三学霸等人的srt在慕尼黑汽车设计大奖赛亮相后，南通汽车找到众人想购买外形专利时一样。打那个时候起，国内一些厂家已经在着手电动汽车业务了。
不过，直到现在各个厂家对于电动汽车的研发生产，基本也都不是遵循市场，以征服消费者为目标的。而是看重了之前国家对于新能源交通的扶持政策和资金。
遵循这种出发点做出来的电动汽车，自然也多是那些类似于给电动三蹦子扣壳那种不了台面的东西。
正信也不是没有电动车。
在此之前其实是有过两款电动产品的，但是一款是公交车，一款是根本不能在华地区牌的电动版本战斧。只不过两款电动产品，一个是公共交通工具，一个更像是有钱人的收藏品，都很巧妙的跟私家乘用车错过了关系。
所以正信宝马纯电动品牌以及i8的亮相，代表了华车企正式介入电动汽车民用市场，加入了与已经发出了战斗号角的丰田，tsl，正在蠢蠢欲动意欲争夺蛋糕的日产，本田，奔驰欧联等豪门大厂的争锋之！
而宝马品牌首款产品i8，从目前暴露出来的外形，配置和功能也表现出了非凡的品质，自然是让消费者们眼前一亮。
吸引了的那批人，则是国内多家对于车联领域已经摩拳擦掌的企业；
百维互娱借着程闻则和李凡愚私交搭了东风，但是这家互联企业并不是国内第一个对车联商业模式感兴趣的企业，同样的，也不是唯一一个。
在笨笨app与正信的几个纪念版车型相结合，在用户体验和功能性为汽车的交互系统带来革命性变化的那一刻起，国内有许许多多的企业在车载软件和车联硬件设备开展了研发。
如果给这些项目定个义，好是战斗机一样可以凭借速度和威力决胜千里。不过再好的战斗机，也需要有一个落脚之处。
事实，这些企业其的大多数，都已经与tsl，丰田，本田，日产等车企取得了联系。不过一个国家有一个制造体系，对于电动汽车这种新兴的新能源交通工具，各国自然都有自己的一套供应链，绝少有可能让华的企业进入这个或许可以在未来摄取巨大利润的领域。
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