按照李凡愚原本的打算，南十字星这款车是一款慈善车型，没打算对市场做出什么大动作。毕竟国内的救护车市场环境太差，正信的营销主要还是以口碑为主，不太适合做这种依托关系的定向营销。
但是遭遇了格研的这么一档事儿，他改变了主意。
在面对质疑的时候，最好的解决方式，是让质疑本身得到证明！
而对于一款车来说，最能证明其价值的，莫过于市场表现。
所以面对的这一波节奏，李凡愚打算利用起来。
“这款2.7t涡轮增压引擎，采用了我们正信的最新技术。整机采用双涡轮增压的进气方式，四冲程v6气缸排列方式，使用了正信最优质的x超级铝合金打造，结合了进排气可变气门正时，高精度缸内直喷以及全新优化的涡轮增压技术，排量虽小，但是在动力表现面，却完全不输与传统的v8甚至是v10发动机！”
“请诸位看这个数据，目前市面较优秀的几款v8发动机，如里柯恩支柱发动机，在最大功率245kw，最大扭矩440n最大马力333匹。这款发动机是目前v8发动机领域里较为出色的一款，排量为4.5升。”
“但是我们运用在南十字星面的这款eb2.7，在不3l的排量下，动力表现却远远高于支柱4.5！达到了242kw的最大功率，475n最大扭矩以及329匹的最大马力输出！”
看到台下众人一脸懵逼，李凡愚无奈的摇了摇头。
世界最痛苦的事情，是跟一群不是专业领域内的人谈专业。
这，也是为什么南十字星所谓的“简配”，会在引起这么大反响的原因。很多人不懂研发，只能凭借简单的经验和臆测，去评价一款车型或者是发动机的好坏。
想到这里，他顿了顿，直接将肚子里那些什么可变正时和全新的微粒直喷的技术讲解省略，“我们已经对目前发动机最权威的评测机构ukip dia events杂志发布了最新一期的最佳发动机评选结果，正信代号为eb的双涡轮增压引擎，以87分的高分，夺取了季度最佳发动机奖项！
“工业领域内的工程师们无数次想过，让一款引擎拥有更小体积，更小排量的同时，也拥有更加澎湃的动力输出。可以说，纵观整个发动机的技术演变史，其发展方向是这样。人们从未放弃过对这个最终目标的追求。但是天可怜见，鱼与熊掌不可兼得。不过在这个季度，华的一款发动机让这个目标的肯能性，大大增进了一步！他拥有v6发动机的体积，但是却却可以输出v8甚至是很多v10发动机的动力！它拥有v6发动机的体积，却消耗着l4发动机的油耗！这是正信eb，让人刮目相看的全新引擎！”
这家德国杂志在eb发动机的介绍一页，如是写到。
是带着这样的势头，第一批二百台南十字星在正信的工业基地紧急装配完成，发往了三十多个贫困边远地区，正式服役！
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