作为一个从小喜欢赛车的人，f1赛车对于李凡愚来说简直是神话一般的存在。!
虽然经历过勒芒，达喀尔和fe的洗礼，但其实要说赛车的话，还是f1对他的吸引力更大；
参加勒芒，正信用的是量产跑车，而达喀尔和fe，都是用的自家旗下电动车型。虽然在技术是下一个时代的级别，可是跟代表了汽车工业顶级技术的f1还是没法横向。
威廉姆斯工厂，王瑞已经带着xcar的团队，和工厂的技师一起，将2号车一点一点的组装了起来。
不得不说，威廉姆斯工厂的这群工程师和技师都是身负绝活。
正常情况下，如果一台家用轿车不幸坏了一个部件。哪怕看来只是一个小问题，都会让一群汽车修理工围着你的车折腾个半天，而在一阵难以想象的折腾之后，汽车修理厂还是无法给你一个百分之百确定的答复。
假如汽车需要整个全部拆掉重新组装，在一个星期内是别指望拿回车了。
可在f1里，从头开始重装一辆赛车却是车队技师的家常便饭。每一个分站赛、每一次测试结束后，f1赛车都会被立即送往工厂全部拆开，以便对每个零件进行检查改进。
而为了在赛道取得优势，能尽快地拆车、装车也是竞争的一部分。如果车队的赛车在f1赛周末的练习赛被撞坏了，那么技师们将直接在赛道边进行维修。
在f1里面，时间是成绩，是车队的生命。
2号车的组装，李凡愚是全程参与的。
从安装底盘，到前悬刹车，再到动力系统，后悬和定风翼，再到鼻锥车身底板和车体。一套流程下来，技师们仅仅用了六个半小时。
整个过程繁复的令人发指，光是底盘部分那长达几百米的布线，让李凡愚看着头皮发麻。
f1赛车的车身紧凑到了极致，而底盘一条电线都必须有条不紊的安放在理想轨迹之。任何一根电线的问题，都可能直接导致车手在赛提前退出。
所有部件一旦被安装底盘必须确保不会移动，在刹车踏板下，一个缠电线的小螺栓足以对车手的安全构成威胁，而油箱口只要发生一点移动可能引起漏油，发生一点摩擦可能擦出火花引起燃烧。
是这么复杂精密的工作，技师们仅仅用了半个小时。
事实不光是李凡愚，连经常参加fe赛车研发的正信工程师们也不得不承认，在技术支持方面，fe和f1还是有着不小的差距。
这让他们受益良多。
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