当看到风洞实验室的工作人员，将此次所采集的数据报告交付到他们的手中时，孙英以及他身后的那些工程师们，便几乎迫不及待的翻看起了各项数据。
通过对这辆概念原型车的各项测试，测算出这架原型车的风阻系数，只有0.198！
0.198是个什么概念呢？
一般来说，正常轿车的风阻系数在0.26~0.35之间，suv车型则是要在0.3~0.4之间，至于f1赛车，因为它要求从100km/h到完全停止，需要制动时间小于1.4秒，而制动距离为17米左右，200km/h时这两个值为2.9秒和65米，而从300km/h到彻底停下来，总共只需要花费4秒的时间。在这样高强度的情况下，车手在水平方向的减速度接近5.4g。这就需要f1赛车能够产生足够的下压力，所以它的系数反而要比普通民用汽车的要大很多，在0.6~1.3左右，为此还在局部的地方增加风阻系数的设计，比如前后扰流板等等。
至于超跑，因为和f1赛车同样的原因，也就是需要足够的下压力，所以他们的风阻系数也都在0.3以上。
而据白宁远所知，世界上量产车里面风阻系数最小的，便是白宁远重生前的奔驰e级，达到了骇人的0.23，前面已经说过，想要将风阻系数降低0.01，对于工程师们来说都是一件无比困难的事情，所以天知道为了达到这样的数据，奔驰的工程师们到底付出了多大的努力，要知道，奔驰可是世界上少有的自己拥有风洞实验室的汽车厂商之一了。
就算是同为电动汽车的特斯拉的models，它的风阻系数也只有0.24而已。
可以说，这架原型车的风阻系数，已经足以让孙英等人相当满意了，不，应该说是超出想象。
不过这毕竟只是概念原型车，并非最终的量产版本，因为量产时定然还会有相应的调整和改变，预计到那个时候，风阻系数大概也会和models表现的差不多。
毕竟双方做电动汽车的理念都是一样的，那就是追求更高的续航能力。
不过这个时候特斯拉的models还没有立项，所以对于孙英而言，这样的结果，足以让他们感到骄傲了。
得到了这份报告之后，孙英几乎迫不及待的便将报告的电子版发送到了白宁远的邮箱里。
对于他们来说，这次风洞试验可谓是大获成功，标志着他们这么长时间以来废寝忘食的辛勤工作，总算是得到了回报。
当然，现在的成功，仅仅只是他们新车型开发历程当中的一个节点罢了，后续等待着他们的，依旧是很长一段艰辛的道路，可至少是在现在，他们的内心是满足的！
现在风洞试验的成功，表示着下一步便是进行概念原型车的正式开工制造，等到底盘、电机、电池以及电池控制系统以及车内的其他电子设备全部研制完成之后，将会进行最终的统一测试，然后采集各类数据进行重新设计调整，然后确定量产车的各项数据指标以及外观标准。
根据emp车业内部的时间规划，他们的目标是在明年5月份的京城国际车展上让这款正式亮相，进行静态展示，然后在07年的沪海国际车展上则是正式推出这款概念车型，至于量产车型的最终发布，估计至少也得到08年的京城车展了。
眼看着距离京城车展还有不到半年的时间，对于emp的研发人员来说，无疑可以说是一个十分艰巨的任务和挑战。
不过好在外观设计已经通过验证，而底盘以及电池设备并不属于静态展示当中的可见部分，所以倒也不是不能完成。
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