而在白宁远还在为即将到来的跟特斯拉的竞争心潮澎湃不已的时候，在华夏和欧洲那边，第一批预定lynx的车主们，也是在望穿秋水的期盼当，终于迎来了交付的日子。!
韩三门是其之一。
自从在结束了对lynx的试驾评测，然后第一时间下定了一台lynx之后，韩三门对于这台即将来到自己家的新能源汽车充满了期待，他可是对那时试驾的那种感觉念念不忘。
受制于产能的影响，lynx即使只是开放了一千台的预定量，但是要完成这些订单，依旧是花费了一段时间。
不管怎么说，现在在e的体系当，最赚钱销量也是最好的，依旧是unicoin，所有的生产计划，都是要以满足unicoin的需求为基础而展开，哪怕lynx是e特意为开拓华夏和欧洲市场而研发的也不例外。
倒不是说e不重视华夏市场，而是对于一个企业来说，开拓新市场是要建立在稳固已有市场的基础之才可以，不然的话，所谓的开拓也是成了一个丢了西瓜捡芝麻的笑话。
好在伴随着英格兰那边工厂的投入使用，这样的情况将会出现很大的好转。
lynx的制造工作，全都是在华夏这边的工厂里面完成，然后再统一运往各个地区的。
对于华夏市场这边来说，这根本算不什么，依托四通八达的道路以及庞大的物流络，企业可以轻松的实现对全国销售的覆盖。
但是对于欧洲市场来说不同了，一辆车，经历了制造，然后再在海关当走一圈，了船，再漂洋过海的到欧洲，哪怕是这几年航运的成本一直在下降，但是这个数量实在是太庞大了，依旧到了一个惊人的数字。
若非是要用首批lynx来开拓市场的话，e才不会这般折腾。
不过这样下去显然也不是办法，所以在当初制定lynx项目的时候，e已经开始研究起了这个问题。
对于一个市场来说，降低物流成本的最好办法，无疑还是将生产和销售的距离拉到足够近，再加对于一家成熟企业来说，全球化是一个早晚要经历的过程，所以e在欧洲设立工厂进行本土生产的也成为了一件势在必行的事情。
只是华夏企业要在国外建厂，除了非洲拉美那样的鸟不拉屎的地方才举双手双脚欢迎之外，其他的那些地方都相应的有些困难，所以如何避免这些麻烦，也成了e一直在考虑的问题。
到了这个时候，体现出e之前的那些收购的好处。
已经全资成为e旗下品牌的路虎，可是在英格兰还有着工厂，再加路虎原本的产量也是有限，并不能够充分的将工厂和人力资源运用起来，那么运用路虎的工厂，重新扩充lynx的生产线，也成为了一条相当成熟的方案。
这样，在lynx的项目进行的如火如荼的时候，英格兰这边也是在加紧扩建着lynx的生产线。
虽然第一批的lynx，英格兰生产线并没有赶，但是伴随着这条生产线的落成，接下来欧洲地区的lynx已经可以实现自给自足。
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