冯一平的梦想，不能建在空想之上。
内销还算好说，省城本来就是全国重要的交通枢纽，在去年高速全线贯通以后，五里坳到省城，也就仅仅两个多小时的车程。
但对出口产品来说，地处中部山区的五里坳，自然就处于先天的劣势。
因为到南方的陆路距离更远，所以最合适的出口港，只能是相对较近的东部。
这个近，也是相对的，从五里坳到东部最近的出口港，也要跨越三个省。
无论是陆路还是顺江而下，由此带来的额外的运费，本就会削弱相关产品的竞争力。
对于交货期限卡得特别紧的出口货物来说，由此带来的时间上的延长，则是另一个不利因素。
幸好冯一平的公司所生产的产品，相对而言，附加值都比较高，不然，他这目前看起来势头很好的出口业务，也就不过是图个热闹而已，剔除这些额外的成本之后，产生不了多少回报。
这还并不是赚不赚钱的事，产生不了回报的另一个说法，也就是没有多少竞争力。
从几千年前到现在，价格战，都被商人认为是最低级的手段，但偏偏又是他们乐此不疲的常用的竞争手段。
在从前，我们说，一文钱难道英雄汉，到现在，在外贸界，单价几毛钱的差距，让一大堆厂家望而却步的事，并不鲜见。
所以即便对目前这些出口产品所带来的回报——包括退税在内，完全能负担得起这样额外的成本，但在以五里坳为主的生产基地，出口量越来越大的情况下，即便冯一平再不在乎，再土豪，这每吨货物能省下的200到300元的运费，他也不能不在乎。
但这样的事，就和从五里坳到省城的高速一样，只能由政府来主导，如果想要见效，最好还是由上而下的强力推进。
我们都清楚，很多时候，由下而上的改变，才是最理想的状态，但在国内当前的大环境下，由上而下的改变，才最有效率。
正如五里坳到省城的高速，如果是由下级单位为主去推动，估计五年内能立项就算不错。
但在省里主要领导的关心下，现在已经通车了一年多的时间。
“一平，这个问题，我现在不能给出具体的解决时间，”高官说。
“不敢，只要领导记在心上就好，”冯一平说。
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