从姆贝亚到安戈谢，直线距离只有一千公里多点，算上绕道，行程也不会超过1300公里，而且只要翻越过东非大裂谷的南端那么就会进入到相对平坦的坦桑尼亚南部草原，路程不算难走。
可如果要是赶上下大雨，那么就不好说了。但同样，一旦下大雨，宗师他们走不了，其他车手同样走不了。
因为翻越过基彭盖雷岭之后，虽然是一马平川，但在坦桑尼亚南部和莫桑比克北部之间，有一大片无人区，除了草原就是草原。最关键的是，在坦桑尼亚和莫桑比克之间的国境线，就是那条著名的鲁伍马河。
这条河流虽然不长，只有不到800公里的流程，但径流量还是不小的，再加上此时这条河流正处在南半球的雨季带，河流中水量极为丰沛，因此这个时候要想直接渡过这条河流根本就是不可能的事情。
在鲁伍马河南北两岸的五十公里之内，基本上没有什么城镇的存在，而且最操蛋的是，这条河上仅仅只有一座公路桥。所有在第六赛段走北线的车手，都必须要经过这座公路桥才能够抵达莫桑比克境内。
要说起来这座公路桥，还有一个相当传奇的来历呢。
在海参崴开普敦举办的前二十届内，所有走北线的车手在来到鲁伍马河跟前时，都对这条水量充沛的河流无可奈何，可偏偏这条河上连一座简易的浮桥都没有，于是这帮子车手要不只能顺着鲁伍马河向下游走，一直走到坦桑尼亚东南角的港口城市姆特瓦拉，从姆特瓦拉乘船在印度洋走二百多公里之后，抵达莫桑比克东北角的港口城市彭巴下船，然后再走安戈谢。要不然就是原路返回，从姆贝亚绕马拉维湖的西岸绕过马拉维湖和鲁伍马河，最终抵达安戈谢。
可是无论走那条路，都非常的耽误时间，
后来，很多车手都知道在坦桑尼亚和莫桑比克之间有一条拦路河，名字叫鲁伍马河，这条河流曾经欺负的所有走北线的车手无可奈何。于是在后来的几届拉力赛中，很多走北线的车手干脆就不再走这条线路了。
他们宁肯绕道马拉维湖的西岸，也不愿意在面对这条让人无可奈何的河了。
后来，坦桑尼亚政府首先受不了了，因为这么多的车手以前都走坦桑尼亚境内，而且大都会在姆贝亚停留一夜，这给贫穷的坦桑尼亚带来了不少的收入。
结果因为这条鲁伍马河的缘故，导致最少几千名车手不在姆贝亚过夜了，这对于贫穷的坦桑尼亚来讲简直就是一件不能忍受的事情。
三四千名车手在姆贝亚停留一夜，最起码可以给姆贝亚带来上百万华元的收入。在六十年代，上百万华元对于穷的要命的坦桑尼亚来讲，那就是一笔很大的收入了。
于是坦桑尼亚政府果断的找到了大华当局，请求大华当局帮助坦桑尼亚修路修桥修铁路……
当然，坦桑尼亚政府付出的代价就是根本就开采不出来的矿产资源。
于是，在大华的扶持和帮助下，坦桑尼亚终于有了自己的第一条铁路，在鲁伍马河上有了第一座公路桥友谊桥。
而围绕着这座公路桥，在鲁伍马河两岸甚至出现了两座规模不算小的城市……
这个世界的情况，倒是和前世华夏帮助坦桑尼亚修建坦赞铁路的情况差不多。
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