阿里在庆祝胜利，tsl总部之内也是一片欢腾。
可以说，在冬季攻势创造的这个营销迹之，tsl方面的收益并不低于阿里。
根据两方签订的合作协议，代号ep的这款车型，是专门对华市场的“特供车型”。按照两方之前的研讨，这款车型的定位属于不折不扣的低端产品，为了配合阿里疯狂的营销计划，车身除了那too和put的硬软件交互系统之外，可以说跟tsl现有车型并不存在什么技术共享关系。
这款车型的成本预算，并不高。
而阿里的五年内返还50%的策略，其实是一个保本策略。按照目前阿里对于资本操作的收益，完全可以抵消这看似高额和实惠的返现。
而剩下的百分之五十车价抵消，更是一个低概率的消费行为和饱含“卖家智慧”的一个大饼。
从根本，tsl没有想过在ep之后推出第二款廉价车型。而tsl在未来五年内的车型更新计划早已敲定——最低端的车型，面对华市场售价也不会低于50万！
也是说；五年之后ep的政策期满，如果有顾客想拿着可以抵消9.9万元的ep旧车，去置换同品牌新车的话，只能考虑五十万元售价以的车型。
更加重要的是；一款汽车，特别是城市内使用的代步汽车，五年内的行驶总程其实是不高的。根据阿里方面的大数据显示，20万左右售价的车型更新周期大约是7-9年。也是说，rp这个价位的车型在五年的政策期满之后，并不会真的有多少人拿着旧车去抵消原售价的半价，再添置更高价位的新车。
但是反过来考虑，如果真的有人在这五年内收入暴增。真的去拿这个ep去置换更高价位的新车型，对于tsl来说也并没有坏处。
按照正常的车企操作规则，这……其实是一个很平常的置换操作。若说损失，无非是对ep这种带着政策的二手车，估值要正常的车型高那么一丢丢而已。
目前看来，冬季攻势取得的成绩，为tsl带来的将会是京沪广深等一线城市前所未有的市场占有率！
这，对于急于打开华市场的tsl来说，绝对是一个巨大的利好。
于是在阿里普天同庆的同时，tsl的总部之内也在欢腾庆祝。
现任总裁西斯，更是在所有董事的掌声之，在印有华版图的蛋糕插了三根蜡烛。
那代表着tsl在华仅仅用了一个星期新增了三万用户，同时也代表着tsl的股价，在高层动荡之后回升至了之前水准，并升了3个百分点。
这一晚，对于阿里和tsl来说，绝对是个不眠之夜。
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