马杰克这么一说，立刻让原本还算温和的问答显得尖锐无。
那发问的记者却眼前一亮，职业本能让他立刻察觉到，自己今天可能要挖掘出大新闻！
“马先生，为什么这么说？难道你不看好正信的这一轮项目前景么？”
老马撇了撇嘴，“不是不看好，而是我认为正信的这个项目，根本是一个不可能实现的项目。不知道是不是阿里的免费策略对正信和李董造成了什么刺激，他们竟然想出了这么一个蹩脚的办法，来抢占未来的电动汽车市场。也是......让人感到唏嘘。”
听到老马毫不掩饰的挖苦，台下的众筹用户发出了一阵哄笑。
“没错，那个新闻我看到了。简直是扯淡的！还共享汽车、跟租车没什么两样，反正都是要按时间或者是里程花钱的，我们打个出租车好不好呢？为什么要去费那个麻烦事情，用这个什么共享汽车？”
“马老师说得对，说是共享汽车，其实是租车的一种形式嘛。实在是想不出来，这个东西有什么存在的必要。”
“正信那边儿说，这个是对公共出行的一个补充部分。但是在我看来，其实是在冬季攻势众筹的压力下，他们害怕新车卖不出，才搞的这么个幺蛾子。笑死、”
“是的嘛，没准儿是新车已经处于研发之了。而且跟ep的定位重叠，结果现在ep五年返现，半价抵车款，他们感觉自己的车没销路了，才搞了这么一个蹩脚的商业模式。”
“噢哈哈、听你们一说我感觉正信怎么这么悲催？”
在众人议论纷纷的时候，记者忙对着话筒问到：“马先生，您是国内互联商业的领跑者，也是被众多创业青年视作精神导师的人。大家都知道，您对领域内项目的分析有独到的眼光。既然您认为正信的共享汽车项目不能成功，那么能不能为我们详细的分析一下，这个项目为什么不能成功？”
老马在台翘起了二郎腿，“刚才台下说了很多，我隐约听到了一些。你要说正信这个共享汽车没有存在的必要，其实倒也不是。现在京沪广深在交通高峰期，你其实是很难打到车的，对吧？
所以说，正信说这个共享汽车是城市交通的一个补足部分，其实是对的。但问题是，这个东西它很难商业化并且保证盈利。
汽车这个东西，不像是快速消费品。你要是搞个什么共享自行车，我看其实还是有搞头的。毕竟成本低，而且需求量大。需求量大，代表着商业模式可以快速复下去，成本低代表着方便管理。
但是正信搞得是什么？是汽车！
事实在正信公布这个项目之后，我和项目组的几个高管研究了一下。其实也不算是研究，是在吃饭的时候说起了这个事儿。
十几分钟的时间，我们发现了两个问题，两个注定了正信这个项目不可能做起来的问题。
现在这个市场，和我们的国情放在这里。按照正信目前的宣传称，只需要下载手机笨笨app注册账号，传身份证和驾驶证并通过审核。能通过在线预约下单，无钥开锁，完成这一流程后即可成功取车。共享汽车看起来是很便利，但这个模式真的能在在华成功吗?
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